原因也简单，中国运动员一直很争气，在世界各大赛场上频频夺冠，上世纪80年代以来，中国体操队已经培养出了像李宁、李小双、、黄旭、杨威等等七八十位世界冠军，令不少老外艳羡不已。

  而在体操比赛中，有一个项目与众不同——个人全能比赛，这一个项目考验的是参赛选手在多个领域中的均衡表现，特别是男子个人全能比赛，双杠、单杠、跳马、自由操、吊环、鞍马等六项必须齐头并进，不能有一门“缺腿”。而且每项比赛都得有进入世界前三的实力，否则夺冠几乎无望。

  幸运的是，中国运动健儿在个人全能表现中非常出色，屡获佳绩。从当年的“体操王子”李宁，到北京奥运会的杨威，赛场上傲视群雄，最终获得了这枚超高含金量的金牌。实际上，个人全能项目也是对参赛选手个人运动生涯的极大肯定。

  其实在汽车领域，也有这么一个品牌，其SUV产品在城市、越野等多种路况下的表现都可圈可点，性能均衡，它就是斯巴鲁。

  由于热爱赛车运动，毛毛对斯巴鲁品牌的认识是从那款传奇车型——斯巴鲁翼豹WRX STi开始的。经过多年的发展，斯巴鲁将运动场上的优异表现赋能在了在售车型上，近期上市的新一代SUBARU XV就是一个典型的例子。

  一直以来，斯巴鲁在车辆设计、性能等方面有自己独到的见解，特别是在城市SUV领域，工程师并未像另外的品牌一样，将视野局限在了单一的城市用车属性上，而是在最初的车辆设计时，就将越野性作为一项重要指标加入，实现“5+2”的生活方式，即让崇尚自由、追求个性，敢于探索、勇于冒险的用户周内在城市工作，到了周末开车到郊外尽情地“放肆”，厂商将这种生活方式称作“Fun Adventure”。

  而近期，我们有幸在杭州千岛湖试驾了这款新一代SUBARU XV，在经过铺装路面和模拟越野多地形试驾后，再次刷新了毛毛的三观。

  先来看外观。国内汽车行业一直流传着这么一句话：如果一辆汽车的外观获得了普遍认可，那么其市场表现已经成功了一半。而新一代SUBARU XV外观可以用“惊艳”来形容，这款车在动感的基础上，融入了SUV的硬朗风格，车辆前部遵循“宽&低”的设计思路，鹰眼前大灯与六边形造型中网连贯融为一体，过度自然。

  除了外观上的个性、时尚之外，新一代SUBARU XV还配备了四大“杀手锏”，这也是其他城市SUV所难以企及的。

  首先，直线加速中能够感受到新一代SUBARU XV的表现非常平稳，即使毛毛一脚踩到底，用了地板油，车身也没再次出现竞品车型的发飘感觉，是因为新一代SUBARU XV采用了SGP斯巴鲁全球化平台，在提高了车身和底盘刚性的同时，以更为合理的布局降低了重心。

  89km/h的麋鹿测试成绩，让不少跑车都汗颜，竟然在一款跨界SUV中得以实现，这些都考验着斯巴鲁的开发工程师，为此，他们将这款车重心降低的同时，又对车身、底盘刚性提升了70-100%，以此来实现精准的操控和极强的危险规避能力。

  不仅如此，为提升舒适性和操控性，新一代SUBARU XV的所有零件都经过毫米单位的精密组合，因此通过转弯半径的科目测试大家便发现，车身虽然增大了，但这款新车的转弯半径却并没有增加。

  其次，如果说在铺装路面考验的是新一代SUBARU XV的操控性，那么在接下来的越野路段，则要看看新车的脱困能力和道路适应性，当然这些越野路段也是不少城市SUV不敢涉足的。那么新一代SUBARU XV的表现如何呢？

  由于配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，配以X-MODE在湿滑路面等对发动机、四轮的驱动力、刹车等进行最优化的综合控制，让我们驾驶这台新一代SUBARU XV行至交叉轴测试车轮悬空时，得以轻松脱困；同时，220mm高离地间隙，以及接近专业越野车的18度接近角与29度离去角等优势，让车辆在面对炮弹坑时丝毫没有压力；车辆的HDC陡坡缓降功能及坡路自动驻车功能在驼峰测试中发挥作用，让车辆上下坡轻松自如顺利通过；而枕木路科目中，我们亲身体验了车辆悬挂过滤颠簸路感的能力，表现相当不错。

  第三，斯巴鲁多年来从始至终坚持对水平对置发动机的研发，你能够理解为执拗，但毛毛更愿意看做是钟情，是斯巴鲁对水平对置发动机优势的不断追求。这种发动机结构相对比较简单、体积小、重心低，通过搭载于车内较低位置，能够降低车辆的整体重心，从而有效提升车辆的行驶稳定性，工程师们也正是看到了这一点，才不遗余力地研发探索。

  新一代SUBARU XV则搭载斯巴鲁最新研发的2.0L缸内直喷水平对置发动机，与旧款发动机相比，新动力对大约80％的零件进行了升级，同时减重约12kg，进而提高了动力输出和燃油经济性。这一点非常难得，要知道在发动机上减重是各支厂商都极力追求的一件事，但往往实现起来难度较大。

  最后，斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统同样在新一代SUBARU XV上看得到，说起这套系统，那可不简单，1989年斯巴鲁开始对立体摄像头技术进行了研究，后来1999年斯巴鲁将该技术应用到量产车的ADA(Active Driving Assist)系统之上，这在当时处于非常领先的水平。目前的EyeSight驾驶辅助系统则是斯巴鲁的第三代产品。

  首次配备EyeSight驾驶辅助系统的新一代SUBARU XV，在公路试驾中带我们能直观地体验到全车速自适应巡航控制管理系统（ACC）开启后，车辆的跟随控制功能，这一点非常智能，尽可能地省去了驾驶者长途驾驶的疲劳感。其间，系统通过正确识别前方车辆，实现自然顺畅地跟车，即便是有车辆变道而来，只要对方车辆进入XV前方25%的位置，EyeSight系统即可准确识别，并做出应对动作。

  最后的最后，安全。与其他汽车品牌相同的是，斯巴鲁同样通过车身设计和改善材料等方式，提升新一代SUBARU XV的主动安全和被动安全。

  但不同的是，工程师们对XV在初始安全和预防安全方面，有更多的考虑。比如在初始安全方面，毛毛所驾驶的新一代SUBARU XV视野非常开阔，这与同为日系的SUV竞品相比优势显著；预防安全上，EyeSight除了提供PCB防碰撞制动系统、ACC全车速自适应巡航控制管理系统、起步油门误操作预防系统、警报与提示等功能外，还新增加了车道偏离修正辅助功能，另外SRVD后方盲区监测预警等系统的加入，都让容易走神的小姐姐们非常喜爱。

  在试驾会现场，斯巴鲁还展出了一辆刚刚面向中国市场发布的新款Forester森林人EyeSight车型。最新改款后的Forester森林人不仅配备了EyeSight驾驶辅助系统，还全系标配“侧方影像监测系统”，全系标配随动转向大灯、日间行车灯，大幅度的提高了安全性。目前，斯巴鲁在中国的在售量产车型上已经全部配备了EyeSight驾驶辅助系统，这让斯巴鲁全系车型都实现了安全性能的整体提升。

  对于城市SUV而言，不少车型都宣称自己具备一定的越野特性，对于这种宣传，毛毛一般是持怀疑态度的，事实也印证了很多城市SUV都无法胜任交叉轴、炮弹坑等纯正的越野路段的挑战。不过对于这次试驾的新一代SUBARU XV在越野路段的表现，令我印象非常深刻，值得肯定。

  如果你骨子里年轻、时尚，钟爱运动与激情，新一代SUBARU XV城市跨界SUV可以给你“安心与愉悦”的体验，正如这款车所倡导的那样——放释自我，摆脱束缚，增加生活与驾驶乐趣，XV一定能帮你做到的。