不知从何时起，升仕表明要出产多缸机，可是却一向在开始的单缸机型上逐渐扩展排量。直到本田发布双缸CB400系列价格后，升仕好像坐不住了，直接拿出了一台三缸机型，而且从发布的曲轴凸轮轴库存量来看，也确实是预备许久了，并不是暂时赶鸭子上架而来。

  比起单双缸和四缸机，三缸机现在仅有少量厂家有出产，例如雅马哈、凯旋参数图片）、奥古斯塔及贝纳利。而现在国内仍以单双缸为主，钱江的四缸机现已仅有了多年至今，而钱江的三缸巡航也立刻要来了，升仕也得要抓住了呀。

  库存中的凸轮轴及曲轴数量现已不少，不过也可能是屡次出产改善往后的试制品。而且曲轴相位角能看出来为传统三缸机的120度，紧缩比达到了比较恐惧的13.5:1。

  不过说了那么多，尽管升仕也表明三缸机“彻底自主研制”，可是，从曲轴的方式，以及这台机器的全体感觉乃至是机脚位，都好像在哪里见过啊（MT09）。

  最终，凸轮轴和曲轴上的“TAYO”字样一向很是利诱啊，查找该单词出来的成果为玩具品牌，有没有懂的车友来说一下…

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