米格—29YB是双座型，首架原型机于1981年首飞。该型机身加长了0.1米，为组织后座而减小了燃油箱，还取消了雷达。

  米格—29KBII是用前期批出产型改装的舰载机的过渡型，加强了机体结构，首要作为舰载矾飞翔员在陆基机场运用的教练机，可用于练习斜甲板滑跳起飞和运用阻拦钩着陆。首架飞机于1982年8月21日首飞。

  米格—29K是1988年6月23日首飞的舰载战役轰炸机，换装了增大推力的PII—33k发动机。机翼外段可上折，加强了起落架和后机身的结构，加装了减速板、阻拦钩和空中加油设备，可挂4枚反舰导弹和4枚近距搏斗空空导弹，火控雷达换成新类型的“甲虫”。1989年 l1月21日米格—29K(初次在“第比利斯”号(现改称“库兹涅佐夫海军上将”号)航空母舰上试飞，成功进行了斜甲板滑跳起飞和运用阻拦钩着陆。但因为苏联崩溃后军方经费不足，米格—29K未被选用。米格—29KY是米格—29K的双座型。

  1993年，米格-29CMT呈现。米格-29CMT的功用十分挨近俄罗斯的第五代歼击机。研发专家称，它的空战才能大约要比米格-29高出8倍，续航才能从2900公里提高到3500公里，战役载荷也从本来的2吨提高到4吨。米格-29CMT上配备7个具有高速核算才能的电脑，俄罗斯国防部也答应在米格-29某些部位的改装过程中运用西方出产的电子元器件。开端预算这将使飞机机载设备总重量削减近600 公斤，使米格-29CMT可以加大燃料带着量及安装新的雷达设备，可以携挂多种类型的空空导弹和空位导弹及其它一些高精确度兵器。

  米格-29CMT是一种多用途战役机。它可以完成歼击机、截击机、强击机、侦查机及空中指挥渠道等多种功用，俄罗斯国防部决议要在 2020年前把150多架米格-29歼击机改装米格-29CMT。米格—29除配备独联体空军外，还出口到其它十几个国家。1991年，俄罗斯空军中止配备米格—29，该机悉数转为出口外销并继续呈现新的改型。其间米格—29C是1992年揭露宣布的改善类型，首要是换装了新类型的H—019At脉冲多普勒雷达。该类型出产数量很少。米格—29CM是在米格—29C基础上进一步改善的类型，首要是增强空对地作战才能。为此，扩展了雷达的对地功用，加挂了Q-29T电视制导空位导弹、KAB—500电视制导炸弹、Q—31A反舰导弹。米格—29CE是出口马来西牙的类型，配备H—019M雷达和P—77中距空空导弹，可一起改击2个方针，还可带着Q—29电视制导空空导弹

  米格-29，МиГ-29，是米格规划局为苏联空军规划的终究一代野战前哨战役机。北约命名“支点”（Fulcrum）。

  米格规划局是国际闻名战役机研发企业，乃至等同于苏联的代名词。 60年代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战役机），提出了相对应的PFI计划。PFI是俄语Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的缩写，意即“先进战术战役机”。1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T代表tyazholyi（重）；另一个是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）。LPFI计划全称为“轻型前哨战役机计划”促生了米格-29战役机。1972年苏

  军向米格规划局提出研发新式战役机代替苏军中米格-21和米格-23的需求。新的轻型战役机将承当战术空中使命，及进行护航和地上进犯，规划局内部开端称之为“计划-9”，终究命名为“米格-29”。正式规划开端于1974年，提出了多个计划，其间有的计划就象米格-25的缩小版。随后出产了约19架原型机。其时苏联空军为米格-29战役机定下的根本作战使命是，能在恣意气候条件下和严苛的电子干扰环境中，在全高度规模和以各种飞翔剖面内，炸毁距其200米到60千米的空中方针。可见米格-29开端是作为空中优势战役机研发的，后期的改善类型逐渐具有了空位进犯和反舰才能。详细到空优作战使命方面，苏联空军经过一系列剖析其空战经历和军用飞机的开展的新趋势，要求米格-29有必要既能担任机动搏斗，又能进行超视距空战。

  米格-29规划组的领导是罗斯蒂拉夫·阿波罗舍维奇·别里亚科夫，副手为A·A·丘曼奇延科、V·A·拉夫罗夫和M·R·沃登博格、阿纳托里·A·别罗斯维特。别理亚科夫是闻名规划师和院士，二战期间结业于莫斯科航空学院。他早在1951年就获得了国家级奖赏，在60年代任米格-23主规划师。其他的还有14名副规划师。作家比尔·甘斯顿在其《俄罗斯飞机百科全书1875-1995》一书中，这样描绘了米格-29规划的特性：“升力型机身和大型机翼完好的以全体空气动力学方式交融，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，能接受继续9G的机体结构，多形式脉冲多普勒雷达，全面的火控和电子战体系，兵器为机炮外加不少于六枚的空空导弹”。这些是对米格-29恰如其分的归纳。尔后米格-29的概念研讨在空军和各个科研组织的共同努力下开端了。在苏联航空史中，有那么多航空组织联合起来进行一种飞机的全体规划，这仍是榜首次。

  1977年10月6日，在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驭原型机进行了首飞。工作效率极高的美国侦查卫星于同月在这一西方称为“拉曼斯科伊（Ramaneskoye）”的机场拍照到了这一原型机，并暂命名“拉明-L”（RAM-L）。之后的几年里，出于妖魔化苏联和新闻炒作的需求，在西方传媒中对此机的描绘充满了近乎夸大的恐惧。第二架原型机78年6月首飞。担任发动机实验的2号机和4号机，均因发动机问题先后于78年6月15日和80年10月31日坠毁。03号原型机是榜首架双座米格-29UB教练型，于81年4月28日首飞，仍由费多托夫驾驭。1982年米格-29在莫斯科和高尔基的工厂投入批量出产，1983年开端配备部队。

  因为苏联时期，军方对规划局的要求分工不同，“米格”长时间规划野战前哨战役机，苏霍伊规划局担任疆土防空战役机和中长途对地援助作战飞机的规划。米格的前哨战役机一般以条件较差的前哨机场为基地，履行中近短程空优作战使命，统筹对地援助。因而米格战役机比较起一起期的苏霍伊战役机类型，一般轻而小，因而航程短，火控兵器体系相对落后一些。到了米格-29年代，这一状况仍没改动。米格-29是与苏-27平行研发的，其时规划这两种战役将构成一个新的战术航空体系。原想象重型的苏-27战役机在体系中是能满意各种要求的主力机种，而米格-29则作为弥补的轻型前哨机种。这类似于美国F-15与F-16的调配，但美国构筑这一调配的原因是经费问题。米格规划局当然不愿意自己的产品只能当副角，暗里力求使米格-29的规划愈加全面，可承当更多类型的使命。但因为总体规划的约束，终究米格-29的全体功用和作战才能仍无法与苏-27比较，尤其是作战半径小、火控兵器体系较差，给米格-29未来的开展埋下了屡受波折的伏笔。